预应力混凝土连续梁桥施工控制

桥梁结构施工控制的目的就是确保施工过程中结构的安全，保证桥梁成桥线形及受力状态基本符合设计要求。为了达到施工控制的目的，必须对桥梁施工过程中每个阶段的受力状态和变形情况进行预测和监控。因此，通过合理的理论计算分析来确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形方面的理想状态，以便控制施工过程中每个阶段的结构行为，使其最终的成桥线形和受力状态满足设计要求。从这个意义上讲，施工控制中的结构计算方法不仅能对整个施工过程进行描述，反映整个施工过程中结构的受力行为，而且还能确定结构各个阶段的理想状态，为施工提供中间目标状态。 按国内当前施工水平对预应力摩阻的损失的估计，规范取值要适当放大。具体原因如下： 混凝土振捣时振捣棒难免挤碰波纹管及施工时波纹管逐段拼接定位不好，都会导致孔道沿纵向凹凸不平，平直度误差，即曲线半径变小，摩擦系数变大，损失就越大； 波纹管局部破损导致浇混凝土时局部漏浆，从而使孔道内壁粗糙，即产变大，损失就变大； 随着钢绞线长度的增大，预应力筋编柬和穿束时相互缠绕的机率增大，损失就增大。 张拉过程中预应力筋与孔道之间的摩擦系数及孔道局部偏差影响系数是波动的，应当按照工程实际进行取值。 通过上述分析，结合工程实践中已有的一些经验，建议在超长预应力结构的设计和施工过程中，可以采取二些措施以减小孔道摩擦损失或补足有效预应力、以建立设计要求的预应力值。 工地现场的预应力筋应尽量盘卷存放于室内，防止雨淋后生锈； 预应力筋在编束时，应梳理顺直、绑扎牢固，防止相互缠绕； 波纹管应选用摩阻小的塑料波纹管，最大程度降低预应力损失； 锚固前增加张拉持荷时间和反复张拉均可减小孔道摩擦损失； 跨中区哼，无粘结预应力筋），以弥补有效预应力的不足； 有条件的情况，应根据实测结果调整张拉艺或张拉控制应力，以满足设计要求。 预应力损失的研究是一项十分复杂的工作，涉及面相当广泛，施工过程中的影响因素很多且复杂，不可能完全分析清楚。影响桥梁预应力损失的因素是多方面的，本文仅从管道壁与钢绞线擦引起的预应力损失的角度进行分析研究。而温度的变化、混凝土的收缩、徐变等都会对预应力损失产生深远的影响，所以在今后大跨度桥梁设计、施工控制中预应力损失的研究要重点把这些因素的影响分析清楚。